Bidirektionale Wallbox: Dein E-Auto als Stromspeicher
Wusstest du, dass dein E-Auto nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern auch ein Stromspeicher sein kann? Dank der Technologie des bidirektionalen Ladens wird genau das möglich – und mit einer sogenannten bidirektionalen Wallbox kannst du überschüssigen Strom nicht nur ins Auto laden, sondern auch wieder zurück ins Haus oder ins öffentliche Stromnetz speisen.
Warum das relevant ist? Weil laut Umweltbundesamt ein durchschnittlicher Pkw in Deutschland 23 Stunden am Tag ungenutzt herumsteht. Diese Standzeit birgt enormes Potenzial: Wenn dein Auto in dieser Zeit Energie speichern und wieder abgeben kann, wird es zum aktiven Bestandteil einer intelligenten, nachhaltigen Energieinfrastruktur.
Besonders im Zusammenspiel mit einer Photovoltaikanlage und einem Energiemanagementsystem kann so ein intelligenter Energiefluss entstehen, der nicht nur die Stromkosten senkt, sondern auch die Netzstabilität verbessert und die Nutzung erneuerbarer Energien fördert. Somit stellt sich bidirektionales Laden als ein großes Potenzial für die Energiewende dar, weil Fahrzeuge während des Parkens überschüssige Energie aufnehmen und bei Bedarf wieder abgeben – alles mithilfe einer sogenannten bidirektionalen Wallbox. Doch wie funktioniert eine bidirektionale Wallbox? In diesem Artikel erklären wir dir genau das und zeigen, welche Fahrzeuge geeignet sind, welche Vorteile und Herausforderungen es gibt, was du bei der Installation beachten musst, ob sich die Investition langfristig wirklich lohnt und vor allem ob das Ganze in Deutschland überhaupt schon regulatorisch einfach umsetzbar ist.
Was ist eine bidirektionale Wallbox?
Eine bidirektionale Wallbox ist eine moderne Ladestation für E-Autos. Während herkömmliche Wallboxen ausschließlich Strom vom Netz in die Fahrzeugbatterie leiten (unidirektional), ermöglicht die bidirektionale Variante einen Stromfluss in beide Richtungen. Das bedeutet: Strom kann nicht nur geladen, sondern auch zurückgespeist werden – entweder in den Haushalt (Vehicle-to-Home, V2H) oder ins öffentliche Netz (Vehicle-to-Grid, V2G).
Diese Technologie macht dein E-Auto zu einem aktiven Stromspeicher, den du gezielt einsetzen kannst – zum Beispiel dann, wenn Strom teuer oder im Haushalt besonders gefragt ist. Der große Vorteil: In Verbindung mit einem dynamischen Stromtarif kannst du dein Fahrzeug dann laden, wenn die Preise am niedrigsten sind.
Laut einer Studie von E.ON könnte ein einziges bidirektionales Fahrzeug, das abends zwischen 17:30 Uhr und morgens 5:30 Uhr angeschlossen ist, den durchschnittlichen Stromverbrauch von bis zu elf Haushalten decken, basierend auf einem nächtlichen Verbrauch von 3,12 kWh. .
Besonders effektiv wird bidirektionales Laden im Zusammenspiel mit einer Photovoltaikanlage und einem Heim-Energiemanagementsystem (HEMS) – beide sind optional, ermöglichen aber eine maximale Nutzung selbst erzeugter Energie und steigen deine Autarkie.
Welche Arten von bidirektionalem Laden gibt es?
Wenn es um bidirektionalem Laden geht, gibt es 3 Varianten, die diese Technologie unterstützt:
Vehicle-to-Home (V2H)
Hier bezieht es sich auf die Möglichkeit, dass das E-Auto den Strom aus der Batterie zurück ins Haus leitet. Dadurch kann das E-Auto als mobile Stromquelle verwendet werden. Hier wird auch mit Gleichstrom und anschließend Wechselstrom gearbeitet, weil die meisten Haushaltsgeräte mit Wechselstrom betrieben werden.
Vehicle-to-Grid (V2G)
Hier handelt es sich um eine Technologie, bei der der Strom der Batterie des E-Autos und das öffentliche Stromnetz zurückgespeist wird. In der Regel wird bei V2G Gleichstrom genutzt, um den gespeicherten Strom in das öffentliche Netz zurückzuleiten. Danach wird der Gleichstrom in Wechselstrom umgewandelt, weil das öffentliche Stromnetz mit Wechselstrom arbeitet.
Vehicle-to-load (V2L)
Hier handelt es sich um die Technologie, die den E-Autos ermöglicht, die gespeicherte Energie direkt an externe Geräte abzugeben. So kann das E-Auto Geräte in Situationen versorgen, in denen kein Zugang zu installierten Stromquellen entsteht. Bei dieser Technologie wird mit Wechselstrom gearbeitet, weil viele Haushaltsgeräte mit dieser Art von Strom betrieben werden.
Wie funktioniert eine bidirektionale Wallbox?
Wie schon erwähnt, ermöglicht bidirektionales Laden Fahrzeugen nicht nur Strom aus dem Netz zu beziehen, sondern auch die Energie aus der Batterie zurückzugeben. Dies ist mithilfe einer bidirektionalen Wallbox möglich. Für dieses Verfahren müssen allerdings technische Voraussetzungen erfüllt werden, denn nicht alle E-Autos und nicht alle Wallboxen verfügen über die bidirektionale Funktion. Beim Laden wird grundsätzlich zwischen zwei Stromarten unterschieden: dem Wechselstrom (auch AC genannt für “Alternating Current”) und dem Gleichstrom (auch DC genannt für “Direct Current”).
Der Wechselstrom ist die Stromart, die in Haushalten am meisten verwendet wird, um Geräte wie Kühlschränke, Waschmaschinen und Lampen mit Strom versorgen. Dieser kommt üblicherweise aus der Steckdose und fließt dementsprechend nicht nur in eine Richtung, sondern wechselt (wie der Name schon sagt) regelmäßig hin und her. In Deutschland und allgemein in Europa passiert das auf eine Frequenz von 50 Hertz. Was bedeutet, dass der Strom in einer Sekunde 50 mal in jede Richtung fließt.
Gleichstrom und Wechselstrom im Vergleich
Im Gegensatz zum Wechselstrom, der in jeder Sekunde die Richtung ändert, fließt der Gleichstrom immer in die gleiche Richtung. In der Regel hat Gleichstrom eine konstante Spannung, was ihn ideal für viele Anwendungen macht, bei denen eine stabile Stromversorgung benötigt wird. Dieser wird hauptsächlich für Batterien oder andere Geräte wie Handys, Laptops und sogar E-Autos verwendet. Batterien können nur mit Gleichstrom geladen werden. Daher brauchen alle Ladegeräte einen kleinen Wechselrichter, der Wechsel- in Gleichstrom umwandelt. Im Vergleich zum AC Strom ist, DC allerdings weniger effizient, weil im Verlauf einer Entladung die Spannungslage geringer wird.
So funktioniert eine bidirektionale Wallbox
Bei herkömmlichen AC-Wallboxen wird der Wechselstrom erst im Fahrzeug über einen eingebauten Wechselrichter in Gleichstrom umgewandelt. Dieser Wechselrichter ist in der Regel jedoch nur für den Stromfluss vom Netz zur Batterie ausgelegt, also einseitig. Theoretisch wäre bidirektionales Laden mit AC-Wallboxen möglich, wenn das Fahrzeug zusätzlich einen Wechselrichter verbaut hat, der den Gleichstrom der Batterie zurück in Wechselstrom umwandeln kann. Praktisch gibt es aber nur sehr wenige E-Autos mit dieser Ausstattung.
Deshalb wird bidirektionales Laden meist mit DC-Wallboxen realisiert. Diese übernehmen bereits in der Ladestation die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom und können ebenso den Strom in umgekehrter Richtung zurückwandeln. Damit sind sie technisch besser für das bidirektionale Laden geeignet und daher heute die häufigere Lösung.
Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Wallbox erfolgt über den Standard ISO 15118, der eine sichere und intelligente Steuerung des Ladeprozesses ermöglicht. Für das Laden kommen in Europa hauptsächlich der Typ-2-Stecker (AC) und der CCS-Stecker (DC) zum Einsatz – beide werden zunehmend bidirektional kompatibel.
Preisrechner
Welche Vorteile hat eine bidirektionale Wallbox?
Eine bidirektionale Wallbox bringt besonders für E-Auto-Besitzer, die bereits eine Photovoltaikanlage oder ein Heim-Energiemanagementsystem (HEMS) nutzen oder planen, zahlreiche Vorteile. Hier die wichtigsten im Überblick:
1. Weniger Stromkosten
Durch das bidirektionale Laden kannst du deinen selbst erzeugten oder günstigen Strom speichern und gezielt nutzen. Mithilfe einer bidirektionalen Wallbox und einem dynamischen Stromtarif kannst du dein E-Auto gezielt dann laden, wenn Strom besonders günstig ist. Durch die Rückspeisefähigkeit kannst du diesen billig gespeicherten Strom später nutzen – z. B. am Abend, wenn die Strompreise wieder steigen. Studien, wie die des Beratungsunternehmens Neon, zeigen, dass sich dadurch Ladestromkosten um bis zu 70 Prozent reduzieren lassen. Außerdem schätzt der europäische Stromindustrieverband Eurelectric Einsparungen zwischen 450€ und 2.900€ im Jahr.
2. Bessere Netzstabilität
Durch die Rückspeisung von Strom ins öffentliche Netz können E-Autos als Puffer fungieren und Lastspitzen ausgleichen. Eine Studie der University of Edinburgh bestätigt, dass so Überlastungen vermieden und die Netzstabilität auch zu Spitzenzeiten verbessert werden kann – ein Vorteil für alle Verbraucher.
3. Mehr Unabhängigkeit
Mit einer bidirektionalen Wallbox bist du weniger abhängig von externen Energiequellen. Besonders bei Stromausfällen oder steigenden Strompreisen kannst du die gespeicherte Energie im Auto nutzen und so flexibel deinen Bedarf decken – ein wichtiger Pluspunkt vor allem für Haushalte in ländlichen oder energieunsicheren Regionen.
4. Nachhaltigkeit
Eine bidirektionale Wallbox leistet einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Energienutzung, da sie hilft, erneuerbare Energien wie Wind- und Sonnenstrom besser zu integrieren. Statt den Strom nur direkt zu verbrauchen oder ins Netz einzuspeisen, kannst du ihn in deinem E-Auto zwischenlagern und gezielt dann nutzen, wenn du ihn brauchst.
Damit wird dein E-Auto zu einem aktiven Bestandteil der Energiewende. Laut E.ON könnten die in Deutschland heute schon bidirektional nutzbaren Fahrzeuge rechnerisch bis zu 2,9 Millionen Haushalte mit Energie versorgen – das entspricht der Leistung von vier Gaskraftwerken und spart jährlich rund 2.000 Tonnen CO₂ ein.
Wichtig: Besonders günstige Strompreise entstehen oft genau dann, wenn viel erneuerbarer Strom im Netz ist – etwa bei starkem Wind oder intensiver Sonneneinstrahlung. Gleichzeitig ist die Nachfrage in diesen Momenten oft niedrig. Das führt dazu, dass Windkraftanlagen teilweise abgeschaltet werden müssen, obwohl sie eigentlich sauberen Strom liefern könnten.
Mit einer bidirektionalen Wallbox kannst du genau diesen überschüssigen Strom speichern statt ungenutzt verpuffen lassen – und ihn später gezielt einsetzen, wenn der Bedarf steigt oder der Strompreis höher ist. So verbindest du Klimaschutz, Versorgungssicherheit und Wirtschaftlichkeit in einem intelligenten System.
Welche E-Autos unterstützen bidirektionales Laden?
Damit du dein E-Auto als Stromspeicher mit einer bidirektionalen Wallbox nutzen kannst, muss das Fahrzeug selbst die Technik für bidirektionales Laden unterstützen. Nicht alle E-Autos verfügen über diese Fähigkeit, da sie spezielle Hardware und Software benötigen.
Während lange Zeit vor allem asiatische Hersteller wie Mitsubishi oder Nissan mit dem CHAdeMO-Standard Pionierarbeit geleistet haben, ist dieser in Europa kaum verbreitet. Hier dominiert der CCS-Standard (Combined Charging System) – und genau darauf setzen inzwischen auch immer mehr europäische Automobilhersteller.
Volkswagen zum Beispiel und dessen ID-Modellreihe (ID.3, ID.4, ID.5 und ID.Buzz) sind bereits hardwareseitig für bidirektionales Laden vorbereitet. Diese Entwicklung wird zunehmend wichtiger, da CCS der bevorzugte Standard in Europa ist. In der Folgenden können folgende Autos bidirektional geladen werden:
Übersicht der bidirektionalen E-Autos in Deutschland
| Fahrzeugmodelle | Stecker | Baujahr | Art |
|---|---|---|---|
| Alpine A290 | CSS | 2024 | V2G |
| Cupra Born | CSS | 2022 | V2H: lt. VW seit Anfang 2024 mit Wallbox und Hauskraftwerk S10 E Compact von E3/DC / V2G (vorbereitet) |
| Honda e | Schuko / Typ 2 / CCS | 2020 | V2G |
| Hyundai Ioniq 5 | Schuko / Typ 2 / CCS | 2021 | V2L |
| Hyundai Ioniq 6 | Schuko / Typ 2 / CCS | 2022 | V2L |
| Kia EV6 | Schuko / Typ 2 / CCS | 2021 | V2L |
| Kia EV9 | Schuko / Typ 2 / CCS | 2023 | V2L |
| Kia Niro EV | Schuko / Typ 2 / CCS | 2022 | V2L |
| MG4 | Schuko / Typ 2 / CCS | 2022 | V2L |
| MG5 | Schuko / Typ 2 / CCS | 2022 | V2L |
| Nissan Leaf | CHAdeMO | 2010 | V2H / V2G (vorbereitet) |
| Nissan e-NV200 | CHAdeMO | 2014 | V2H / V2G (vorbereitet) |
| Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid | CHAdeMO | 2013 | V2H / V2G (vorbereitet) |
| Polestar 3 | Schuko / Typ 2 / CCS | 2024 | V2L / V2H / V2G (vorbereitet) |
| Renault 5 E-Tech | CCS | 2024 | V2H / V2G (vorbereitet) |
| Skoda Enyaq iV | Schuko / Typ 2 / CCS | 2021 | V2H |
| Volvo EX90 | Schuko / Typ 2 / CCS | 2024 | V2L / V2H / V2G (vorbereitet) |
| VW ID.3 | CSS | 2019 | V2H: lt. VW seit Anfang 2024 mit Wallbox und Hauskraftwerk S10 E Compact von E3/DC / V2G (vorbereitet) |
| VW ID.4 | CSS | 2021 | V2H: lt. VW seit Anfang 2024 mit Wallbox und Hauskraftwerk S10 E Compact von E3/DC / V2G (vorbereitet) |
| VW ID.5 | CSS | 2023 | V2H: lt. VW seit Anfang 2024 mit Wallbox und Hauskraftwerk S10 E Compact von E3/DC / V2G (vorbereitet) |
| VW ID.7 | CSS | 2024 | V2H: lt. VW seit Anfang 2024 mit Wallbox und Hauskraftwerk S10 E Compact von E3/DC / V2G (vorbereitet) |
| VW ID.7 Tourer | CSS | 2024 | V2H: lt. VW seit Anfang 2024 mit Wallbox und Hauskraftwerk S10 E Compact von E3/DC / V2G (vorbereitet) |
| VW ID. Buzz | CSS | 2022 | V2H: lt. VW seit Anfang 2024 mit Wallbox und Hauskraftwerk S10 E Compact von E3/DC / V2G (vorbereitet) |
In Deutschland geht es voran
Laut einer Studie von Statista sind in Deutschland aktuell über 1,65 Millionen E-Autos zugelassen. Davon sind laut E.ON etwa 166.000 Fahrzeuge – also rund 10 Prozent – technisch für bidirektionales Laden geeignet. Die Bundesregierung verfolgt das Ziel, bis 2030 rund 15 Millionen E-Autos auf deutschen Straßen zu haben, was das Potenzial für bidirektionales Laden deutlich erhöhen wird.
Was spricht gegen eine bidirektionale Wallbox bzw. Laden?
Trotz der vielen Vorteile gibt es auch einige Herausforderungen und Nachteile, die bei einer bidirektionalen Wallbox berücksichtigt werden sollten:
1. Kompatibilitätsprobleme
Nicht alle Elektroautos unterstützen bidirektionales Laden. Für diese Funktion sind spezielle Hardware und Software nötig, die derzeit nur bei einer begrenzten Anzahl von Modellen verfügbar sind. Laut der E.ON-Studie sind etwa 1,48 Millionen E-Autos in Deutschland nicht rückspeisefähig, was die Nutzungsmöglichkeiten einschränkt.
2. Regulatorische Hürden
Die rechtlichen Rahmenbedingungen für die Rückspeisung von Energie ins öffentliche Netz sind in Deutschland noch nicht vollständig geklärt. E-Autos werden rechtlich als Pkw und nicht als Batteriespeicher eingestuft, was unter anderem zu einer Doppelbesteuerung führt: Beim Kauf von Strom fallen Steuern an, und beim Einspeisen ins Netz erneut. Das macht die Rückspeisung oft unwirtschaftlich.
3. Energieverluste
Bei der Umwandlung von Gleichstrom in Wechselstrom und umgekehrt können laut Analysen Energieverluste auftreten, die die Effizienz des Gesamtsystems beeinträchtigen. Unsere Rabot Energy Experten sprechen hier von mindestens 10% Verlust. Aufgrund von Lade- und Entlade–Verlusten bei der Zwischenspeicherung des Stroms im E-Auto bedarf es ausreichend großer Preisschwankungen zwischen niedrigem und hohem Strompreis, damit sich das Zwischenspeichern in der Fahrzeugbatterie lohnt. Hier kann ein dynamischer Stromtarif allerdings helfen.
4. Höhere Anschaffungskosten
Bidirektionale Wallboxen sind technisch komplexer und daher deutlich teurer als herkömmliche Modelle. Neben den höheren Anschaffungskosten kommen oft auch höhere Installationskosten hinzu.
5. Verkürzte Batterielebensdauer
Jeder Lade- und Entladezyklus belastet die Fahrzeugbatterie. Häufiges bidirektionales Laden kann die Lebensdauer der Batterie verkürzen, was sich langfristig auf den Wert und die Leistung des E-Autos auswirken kann.
6. Garantie- und Herstellerrichtlinien
Viele Autohersteller erlauben das bidirektionale Laden noch nicht offiziell oder schließen Schäden durch diese Nutzung von der Garantie aus. Nutzer tragen somit ein höheres Risiko bei der Batteriealterung.
Wie viel kostet eine bidirektionale Wallbox?
Bidirektionale Wallboxen sind technisch anspruchsvoller als herkömmliche Wallboxen, was sich auch im Preis widerspiegelt. Die Anschaffungskosten liegen in der Regel im vierstelligen Bereich und sind somit höher als bei unidirektionalen Wallboxen. Zusätzlich kommen meist noch Kosten für die fachgerechte Installation hinzu, die je nach Aufwand ebenfalls im drei- bis vierstelligen Bereich liegen können.
Der genaue Preis hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter Marke, Leistung, Funktionsumfang und mögliche Zusatzfeatures wie integrierte Steuerungen oder Smart-Home-Kompatibilität. In Deutschland sind derzeit mehrere bidirektionale Wallbox-Modelle verfügbar, die häufig als „BiDi-ready“ bezeichnet werden, da sie über die notwendige Hardware und Software für bidirektionales Laden verfügen.
Bekannte Modelle sind unter anderem:
Wie erkenne ich eine bidirektionale Wallbox?
Um festzustellen, ob eine Wallbox bidirektionales Laden unterstützt, solltest du auf folgende Punkte achten:
- Herstellerangaben: Seriöse Anbieter kennzeichnen ihre Wallboxen klar mit Begriffen wie „BiDi-ready“, „V2H-/V2G-ready“ oder „ISO 15118-20 ready“.
- Kompatibilität mit ISO 15118: Diese Kommunikationsnorm ist Voraussetzung für intelligentes bidirektionales Laden und sollte in den technischen Daten erwähnt sein.
- Unterstützung von V2X-Funktionen: Hinweise auf „Vehicle-to-Home (V2H)“, „Vehicle-to-Grid (V2G)“ oder „Vehicle-to-Load (V2L)“ deuten auf bidirektionale Möglichkeiten hin.
- Technische Datenblätter: Ein Blick ins Datenblatt kann Klarheit schaffen, besonders bei Unsicherheiten.
Checkliste: Voraussetzungen für die Installation von bidirektionalen Wallboxen
Wichtig: Die Installation einer bidirektionalen Wallbox sollte immer von einem qualifizierten Elektriker durchgeführt werden, da eine Selbstinstallation erhebliche Risiken birgt.
Viele Autohersteller erlauben das bidirektionale Laden noch nicht offiziell oder schließen Schäden durch diese Nutzung von der Garantie aus. Nutzer tragen somit ein höheres Risiko bei der Batteriealterung.
E-Auto mit bidirektionaler Technik
Dein Fahrzeug muss die entsprechende Hardware und Software für bidirektionales Laden unterstützen und über einen kompatiblen Stecker verfügen (z.B. CHAdeMO oder CCS).
Genehmigung des Netzbetreibers
Für die Rückspeisung von Strom ins öffentliche Netz ist eine Zustimmung des zuständigen Netzbetreibers erforderlich. Diese Genehmigung stellt sicher, dass alle rechtlichen und technischen Vorgaben eingehalten werden.
Geeigneter Installationsort
Die Wallbox sollte an einem geschützten, gut zugänglichen Ort wie Garage, Carport oder Außenwand installiert werden.
Leistungsfähiges Heim-Energiemanagementsystem (HEMS) (optional):
Ein HEMS hilft, den Energiefluss optimal zu steuern, z.B. überschüssigen Solarstrom effizient zu nutzen und Lastspitzen zu vermeiden. Dieses System ist zwar nicht zwingend, steigert aber die Effizienz deutlich.
Dynamischer Stromtarif (optional)
Mit einem variablen Stromtarif kannst du Ladezeiten auf günstige Strompreise abstimmen und so Kosten sparen.
Smart Meter (optional)
Ein intelligenter Stromzähler misst den Verbrauch und die Einspeisung präzise und übermittelt Daten an den Messstellenbetreiber, was für Abrechnung und Netzsteuerung wichtig ist.
Photovoltaikanlage (optional)
Falls vorhanden, kann durch die PV-Anlage überschüssiger Solarstrom direkt ins Auto geladen werden, was die Autarkie erhöht und Stromkosten reduziert.
Wird der Kauf und die Installation der bidirektionalen Wallbox staatlich gefördert?
Im Jahr 2023 stellte die Bundesregierung Fördermittel in Höhe von 300 Millionen Euro für die Installation bidirektionaler Wallboxen bereit. Dieses Programm, umgesetzt durch die Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW), war darauf ausgelegt, Privatpersonen zu unterstützen, die auf Elektromobilität und eine moderne Ladeinfrastruktur setzen. Aufgrund der hohen Nachfrage waren die Mittel jedoch innerhalb kürzester Zeit ausgeschöpft.
Für das Jahr 2024 wurden zunächst weitere 200 Millionen Euro Förderung angekündigt, die jedoch im Zuge der Haushaltskonsolidierung wieder gestrichen wurden. Aktuell gibt es daher keine bundesweite Förderung für bidirektionale Wallboxen.
Trotzdem bieten viele Städte und Gemeinden eigene Förderprogramme für Wallboxen an. Diese kommunalen Zuschüsse variieren regional stark, weshalb es sich lohnt, die jeweiligen lokalen Fördermöglichkeiten zu prüfen. Der ADAC bietet hierzu eine Übersicht über Städte und Gemeinden, die entsprechende Förderungen gewähren.
Zuschüsse und Förderungen für Ladeeinrichtungen in Deutschland
| Stadt | Förderung | Was wird gefördert | Weitere Informationen |
|---|---|---|---|
| Ahaus | 40 kWh | Anmeldung einer Ladeeinrichtung | Lokalwerke Ahaus |
| Castrop-Rauxel | 100 Euro | Private Ladestation (Ökostrom-Voraussetzung) | Stadtwerke Castrop-Rauxel |
| Dachau | 125 Euro | Wallbox-Kauf (Gutschrift auf Stromrechnung) | Stadtwerke Dachau |
| Düsseldorf | 50 % der Kosten, max. 2000 Euro | Nachweis Elektroauto pro Ladepunkt | Umweltamt Düsseldorf |
| Frankfurt/Oder | 500 Euro (max.) | FF-Home-Charger (Stadtwerke-Vertrag) | Stadtwerke Frankfurt/Oder |
| Fulda | 200 kWh Ökostrom | E-Ladestation (RhönEnergie-Gebiet) | RhönEnergie |
| Fürth | 200 Euro | Ladestation (Kauf & Installation) | InfraFürth |
| Grünwald | max. 1500 Euro | Einbau und Beratung | Gemeinde Grünwald |
| Heidelberg | 50 % der Kosten, max. 1000 Euro | Private Ladestation | Stadt Heidelberg |
| Höxter | 100 Euro | Wallbox (Gas- und Wasserversorgung) | Gas- und Wasserversorgung Höxter |
| Konstanz | Bis zu 150 Euro | Ladeinfrastruktur (Ökostrom-Tarif) | Stadtwerke Konstanz |
| Limburg | Bis zu 25 %, max. 500 Euro | Kauf und Installation | Stadt Limburg |
| Mainz | 400 Euro | E-Wandladestation (Ökostrom) | Stadtwerke Mainz |
| München | max. 40 %, bis 500 Euro pro Punkt | Normal- und Schnellladestationen | Stadt München |
| Kreis Segeberg | max. 75 % der Kosten | Ladestationen (Fördertopf erschöpft) | Kreis Segeberg |
Lohnt sich eine bidirektionale Wallbox?
Eine bidirektionale Wallbox kann sowohl wirtschaftliche als auch ökologische Vorteile bieten, jedoch ist diese Technologie in Deutschland noch nicht vollständig angekommen oder flächendeckend angenommen. Obwohl die Möglichkeiten zur Speicherung überschüssiger Solarenergie und zur Rückspeisung ins Stromnetz signifikante Einsparungen und eine nachhaltige Energienutzung versprechen, überwiegen derzeit häufig die Herausforderungen wie hohe Anschaffungs- und Installationskosten sowie regulatorische Hürden. Dennoch lohnt es sich langfristig, Lösungen zu finden, die diese Herausforderungen adressieren, da die Vorteile einer bidirektionalen Wallbox letztlich die Nachteile überwinden können. Bidirektionale Wallboxen stellen eine zukunftsweisende Technologie dar, die maßgeblich zur Energiewende beiträgt und eine nachhaltige sowie effizientere Nutzung von Strom ermöglicht.
Was sind die wichtigsten Fragen zum thema bidirektionale wallbox
Sind bidirektionale Wallboxen erlaubt?
Ja, bidirektionale Wallboxen sind in Deutschland grundsätzlich erlaubt. Es ist jedoch wichtig, die geltenden Vorschriften und technischen Standards zu beachten. Zudem können spezielle Genehmigungen von den Netzbetreibern erforderlich sein, insbesondere wenn Energie ins öffentliche Stromnetz zurückgespeist werden soll.
Wie viel kostet eine bidirektionale Wallbox?
Die Kosten für bidirektionale Wallboxen variieren je nach Hersteller, Modell und Funktionalität. In der Regel liegen die Preise im vierstelligen Bereich, wobei Installation und gegebenenfalls notwendige elektrische Anpassungen zusätzliche Kosten verursachen können.
Warum sind bidirektionale Wallboxen wichtig?
Bidirektionale Wallboxen sind wichtig, weil sie nicht nur den Vorschriften für E-Autos gerecht werden, sondern auch die Möglichkeiten zur Stabilisierung des Stromnetzes und zur Förderung erneuerbarer Energien erweitern. Sie können helfen, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu reduzieren und nachhaltigere Energienutzung zu fördern.
Wann kommt die bidirektionale Wallbox?
Bidirektionale Wallboxen sind bereits auf dem Markt, jedoch sind sie noch nicht flächendeckend verfügbar. Die Verfügbarkeit im Einzelhandel und die zunehmende Akzeptanz in Deutschland werden voraussichtlich in den nächsten Jahren steigen, insbesondere mit der wachsenden Nachfrage nach nachhaltigen Energieanwendungen und der Entwicklung von entsprechenden Vorschriften. Es ist ratsam, regelmäßig nach neuen Angeboten Ausschau zu halten, da die Technologie schnell voranschreitet.
